Dados estatísticos da BR 381 fornecidos pela PRF – 2008 – Informações sobre a ONG SOS Rodovias Federais

Prezados

Um ano se passou desde a morte dos 6 estudantes de Caeté que a caminho de casa em uma van, na noite do dia 11/03/2009, bateram de frente com um caminhão desgovernado no "KM 30" da "Rodovia da Morte – BR 381". Este local é conhecido pelos acidentes trágicos em uma seqüência de 4 curvas onde já morreram mais de 100 pessoas no 53 anos de vida da BR 381, cujo nome de "fantasia" por sí só já diz tudo.

O "km 30" na verdade fica no km 435 e é o início da subida da Serra da Piedade, ou o final da sua descida. O desnível entre o topo da pista e o ponto mais baixo ultrapassa 1000 metros em um trecho de 8 km de descida íngreme, onde os acidentes provocados por perda de freios são comuns.

Esse teria sido mais um acidente, de tantos que acontecem todos os dias na "381", provocando mortes que só em 2008 somaram mais de 500, se não fosse a indignação de parentes e o trabalho da ONG SOS Rodovias Federais de Minas Gerias com o apoio da imprensa. Dois dias após o acidente, dia 13/03, deram inicio uma série de manifestações que fecharam a 381 por 8 vezes durante o ano de 2009, pedindo a sua reconstrução. De lá para cá pouca coisa mudou na prática, mesmo com 2 reuniões em Brasília e meia dúzia de promessas do DNIT, a Rodovia segue matando por razões já conhecidas e que devem ser lembradas.

Contudo, não por acaso nesta data, o DNIT convocou uma entrevista coletiva para anunciar providencias que todos querem acreditar ser verdadeiras definitivas para a reconstrução da BR 381, no seu trecho conhecido como "Rodovia da Morte". Um ‘raio x’ da Rodovia na opinião da ONG SOS Rodovias Federais pode ser útil.

• A pista da BR 381 nos 320 km entre BH e Governador Valadares é simples, estreita e não possui proteção física de concreto entre uma mão e outra. A faixa de 48 cm de largura é o que divide uma pista da outra e a vida da morte, todas as vezes que entramos na "381 Norte"…

• O volume de caminhões é maior do que a capacidade por ela ser uma rodovia federal que escoa mercadorias de vários gêneros, em especial aço, alimentos e bebidas. O que significa eixos de carrocerias maiores do que o padrão normal.

• A topografia acidentada e as curvas fora dos padrões de segurança tiram o carro de sua trajetória na "381" e joga ele de encontro ao veículo que segue em sentido contrário. Muitas vezes isso acontece sem que o motorista esteja esperando e tenha tempo de corrigir o curso do carro ou do caminhão, provocando colisões frontais.

• Na maioria dos acidentes neste trecho da "381", entre BH e Nova Era não existe presença de álcool e nem tão pouco de imprudência, os acidentes acontecem por fatores relacionados ao traçado da rodovia. A velocidade contribui, mas não é a causa principal.

• A "381" foi construída há 55 anos atrás, e seu projeto original seguiu a rota dos "burros de cargas" que faziam o transporte entre BH e João Monlevade, quando os recursos de engenharia eram bastante limitados. De lá para cá, a tecnologia de construção de estradas evoluiu, mas não foi aplicada na BR 381 Norte.

• Os veículos daquela época não desenvolvia velocidade superiores a 120 km e os caminhões eram bem menos potentes. A realidade hoje é bem diferente. A indústria automobilística, especialmente a de carga evoluiu mas a rodovia continua a mesma. Carros cada vez mais potentes, motoristas menos experientes e o mesmo cenário de 50 anos atrás. Um "coquetel" perfeito para as tragédias.

• O fluxo de veículos e caminhões praticamente duplicou nos últimos 10 anos e todo o movimento que cruza o País do Norte e Nordeste para o Sudeste, Centro Oeste e Sul, passam pela BR 381…Parte significativa dos óbitos são de motoristas de outros Estados que não conhecem a Rodovia.

• As carrocerias estendidas de carretas carregadas com aço, é uma realidade só da BR 381, em virtude das Siderúrgicas da região do Vale do Aço. Elas costumam invadir a pista contrária não por imprudência dos motoristas, mas por questões de engenharia das curvas deficientes, que são fechadas e não comportam este modelo de carrocerias, provocando acidentes por colisões laterais, ou desprendimento de cargas. (bobinas de aço).

• A topografia exige dos freios dos caminhões mais do que eles suportam. Há um grande número de subidas e descidas longas em todo o percurso até Ipatinga 223 km partindo de B. A topografia muda de Ipatinga até Governador Valadares, nos 100 restantes.

• A maioria das mortes são por colisões frontais, 92% dos acidentes na "381" poderiam ser evitados se a Rodovia tivesse pistas separadas, por conseqüência o número de mortes seria também 90% menor do que é atualmente.

Outras informações importantes sobre o Movimento e sobre a Rodovia:

• Os números de acidentes na "381" colocam o assunto em níveis de segurança nacional. 500 mortes por ano é mais do que muitas guerras ou catástrofes naturais. Em 2008 foram 8.207 acidentes graves, 3.707 acidentes graves, 1.248 acidentes graves e 277 mortes no local. No trecho de 100, que recebe o estigma de "Rodovia da Morte", entre BH e João Monlevade, foram 138 óbitos no local e segundo os "Anjos do Asfalto" ONG que faz o resgate em acidentes, 40% dos que são feridos graves, morrem a caminho do hospital ou alguns dias depois. O que eleva o número de mortes para mais de 500 pessoas em um ano apenas.

• A Polícia Rodoviária Federal não divulgou os índices de acidentes durante o ano de 2009 e tudo leva a crer que são piores do que os de 2008.

• A Rodovia tem 923 KM entre a divisa de Minas com São Paulo até a divisa de Minas com o Espírito Santo em São Mateus no ES.

• Se a licitação começar hoje, considerando os processos normais, a "381" ficaria pronta somente daqui a 6 anos. Isso por que uma licitação não é feita em menos de um ano e a obra levará pelo menos 5 anos para ser concluída.

• Independente das obras, a Rodovia precisa de um plano de emergência para mitigar o auto índice de acidentes com mortes.

• A Polícia Rodoviária tem os números de acidentes, sabe onde e como eles acontecem em cada curva. Isso sugere uma sinalização especial, instalação de barreiras eletrônicas, lombadas e redutores de velocidade, onde os acidentes são mais comuns.

• A Rodovia exerce influência em 56 cidades de MG onde vivem mais de 6 milhões de pessoas.

• O Governador Aécio Neves tentou tomar do governo federal a concessão e manutenção da rodovia em troca da CID e verbas federias destinadas à sua reconstrução em 2008, mas não conseguiu

• A Bancada Estadual da ALMG composta pelos Deputados da Comissão de Transporte daquela Casa, estiveram ao lado do Movimento SOS Rodovias durante todo o tempo, realizando audiências públicas sobre o tema e com presença física em todas as manifestações durante o ano de 2009.

• Foram feitas duas visitas em Brasília durante o ano de 2009, com a presença de vítimas e familiares além do vice presidente e do ministro dos transportes.

• Estiveram envolvidas diretamente no movimento Prefeituras e Câmaras Municipais de 28 Cidades por onde a Rodovia passa.

• As 8 manifestações contaram com a participação de mais de 6 mil pessoas. Interrupção do trafego em vários pontos da Rodovia.

• Nenhum acidente aconteceu durante as manifestações que interromperam o tráfego na Rodovia e todas elas contaram com o apoio da PRF, que é a favor da reconstrução e tem feito tudo que pode para evitar os acidentes enquanto a reforma não vem.

• O tempo de duração das manifestações foram de 2 horas em média.

• As opiniões sobre a manifestações ficaram divididas. Alguns motoristas eram compreensivos, não se incomodavam com o fechamento da Rodovia, já outros achavam que as manifestações deveriam ser feitas em Brasília e o alvos deveriam ser o Presidente da República, a Ministra Chefe da Casa Civil que é Mineira, do Vice Presidente e do Ministro dos Transportes.

• As três maiores manifestações aconteceram nos trevos de João Monlevade, Itabira e Caeté. O último aconteceu em Nova União e teve presença maciça da Polícia Militar.

• As manifestações ganharam destaque em praticamente toda a mídia nacional, em especial as televisões, rádios e Jornais. Somente as revistas de circulação nacional não fizeram a cobertura do assunto.

• Foram criados dois sites que servem de canal de comunicação entre as lideranças do movimento, imprensa e usuários da BR 381. São eles: www.br381.org e www.sosrodoviasfederais.org

• A ONG nunca recebeu qualquer verba pública ou privada para a sua subsistência e todas as ações contaram com a participação de populares das cidades onde foram feitas as manifestações, espontaneamente.

• Três pessoas falam em nome da ONG: José Aparecido – 31-9953-7945/ Fernando: 31-8891-8940 e Jadson: 31-8454-5894

José Aparecido Ribeiro

ONG SOS Rodovias Federais de Minas Gerais

Especialista em transito, transporte e assuntos urbanos

CRA MG 0094-94

31-9953-7945

Estatistica BR-381 – BH/Governador Valadares – 2008

Um ano de descaso e saudades

Amanhã, 11/03/2010, completará um ano do acidente que vitimou 05 estudandes e o motorista que conduzia a van entre BH e Caeté.

Sábado, 13/03/2010, às 15:00 hs, será celebrada uma missa na BR-381, no trevo de Caeté, em memória das vítimas.

2010.03.10 – Lula anuncia inclusão da duplicação da BR-381 no PAC-2 – Portal Uai

Eliane Maria da Silva e Adair Geraldo Syrio Júnior, mãe e irmâo do universitário Alberty Silva Syrio, que morreu na van atingida por um caminhão

Ernesto Braga – Estado de Minas

Publicação: 10/03/2010 07:14

Passava das 23h30 de 11 de março de 2009 quando 16 universitários matriculados em Belo Horizonte voltavam para casa, em Caeté, na região metropolitana. A van em que estavam foi esmagada por um caminhão carregado de vergalhões, que invadiu a pista contrária na macabra curva do km 435, antigo km 30, matando cinco estudantes, de 19 a 28 anos, e o motorista do transporte escolar, de 52. Um ano depois, as intervenções emergenciais prometidas pelo governo federal aos parentes das vítimas ainda não foram executadas. A chamada rodovia da morte continua fazendo vítimas e a esperança agora está nas palavras do presidente Luiz Inácio Lula da Silva.

Na terça-feira, ele garantiu, em coluna semanal para os jornais, que a duplicação da 381 será incluída na fase dois do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e será feita com recursos da União. Lula prometeu também investimentos para a BR-262, com duplicação dos trechos de maior movimento entre Belo Horizonte e Vitória. “As duas rodovias nos causam grande preocupação e têm merecido toda a atenção. Com essas medidas, espero que possamos garantir o máximo de segurança aos usuários”, disse o presidente.

A novela da duplicação da BR-381, no trecho de 311 quilômetros entre BH e Governador Valadares, no Vale do Rio Doce, dura mais de 10 anos e só depende da vontade do governo federal para um final feliz. O último capítulo antes da promessa de Lula, foi uma ducha de água fria em quem esperava por uma nova estrada. O ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento, anunciou, na semana passada, o arquivamento do projeto da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que pretendia abrir licitação para que a iniciativa privada fizesse a duplicação da rodovia e a administrasse posteriormente, com cobrança de pedágio. A ANTT confirmou o cancelamento do edital, que estava sendo analisado pelo Tribunal de Contas da União (TCU).

O Ministério dos Transportes estava dividido entre o projeto da ANTT e outro do Departamento Nacional de Infraestutura de Transportes (Dnit), que prevê a reconstrução da BR-381. De Belo Horizonte a Governador Valadares são mais de 500 curvas, 200 delas em pouco mais de 100 quilômetros entre a capital e João Monlevade, na Região Central, trecho considerado o mais perigoso. Segundo o Dnit, o traçado seria mudado com a construção de túneis, mais de 100 pontes e viadutos e uma variante entre Monlevade e Nova Era. Esse projeto, com o descarte da proposta da ANTT, pode finalmente sair do papel se a obra for realmente incluída no chamado PAC-2.

Pelo menos algumas providência já estão tomadas. O Dnit informou que em outubro do ano passado foram conhecidas as empresas vencedoras da licitação para a criação do projeto executivo. Pelo prazo contratual, as empreiteiras precisam apresentar um estudo final até julho. A expectativa é de que PAC-2 seja disparado no início do segundo semestre o que permitiria a contratação imediata das obras na 381. As máquinas entrariam em ação em 2011, com prazo de quatro ano para conclusão do serviço, ou seja, em 2015. De acordo com o Dnit, o Ministério dos Transportes assegurou para a 381 cerca de R$ 3 bilhões do PAC-2.

Precariedade

Até que a rodovia seja reconstruída, a morte continuará rondando os viajantes nas curvas de pista simples, no asfalto esburacado e na sinalização precária, muitas vezes coberta pelo mato. De acordo com a ONG SOS Rodovias Federais de Minas, 138 pessoas morreram nos locais de acidentes entre BH e Monlevade no ano passado. “Outras 1.248 pessoas ficaram feridas gravemente, das quais 40% morreram a caminho do socorro ou nos hospitais, o que aumenta para mais de 500 mortos”, ressaltou o especialista em trânsito, transporte e assuntos urbanos José Aparecido Ribeiro, presidente da ONG. A Polícia Rodoviária Federal (PRF) não divulgou as estatísticas do ano passado.

Entre as vítimas da van que transportava universitários de Caeté estava o estudante de geografia Albert Silva Syrio, de 23 anos. Por pouco o sofrimento da família do rapaz não foi maior. O irmão dele, Adahyr Geraldo Syrio Júnior, de 29, também estava no veículo e escapou. Para não passar pela rodovia da morte diariamente, ele desistiu do curso que fazia na capital. Mas continua a aflição de Eliane Maria da Silva Syrio, de 59, mãe de Albert e Adahyr. “Não tenho sossego, pois meu filho mais novo trabalha em Belo Horizonte e faz o percurso de ida e volta todos os dias.”

Ela contou que os parentes das vítimas no trágico acidente, que amanhã completa um ano, lotaram um ônibus e seguiram para Brasília, em julho, onde foram recebidos por representantes do governo federal. “Prometeram a instalação de radares e nova sinalização em caráter emergencial. Não fizeram nada e todos os dias morre gente na 381. O que mais dói é o descaso. Não acredito que vão fazer alguma coisa este ano, em que o foco estará voltado para a Copa do Mundo e para a campanha eleitoral”, lamentou. Nem as manifestações de todos os meses, no 13, com o fechamento da estrada, sensibilizou as autoridade. No próximo sábado será celebrada missa em homenagem às vítimas da tragédia com a van.

Quem dirige na rodovia a trabalho também cobra mais empenho, como o caminhoneiro Benedito Custódio de Souza, de 49: “Já passou da hora de duplicarem a 381, que não tem a mínima estrutura para tanto carro”. “De Belo Horizonte a Caeté a gente passa por muitos apuros. A sinalização é péssima”, disse Valter da Costa, de 26, que faz o trajeto entre as duas cidades diariamente, transportando queijo.

Para o presidente da SOS Rodovias Federais de Minas, as intervenções na BR-381 é questão de segurança nacional. “Em pelo menos 25 curvas, entre elas onde ocorreu a batida com a van de estudantes, o número de acidentes graves em 2008 foi maior que 80. É preciso que sejam instalados, com urgência, redutores de velocidade e sinalização diferenciada nos trechos perigosos”, disse Ribeiro. Segundo ele, os recursos para a reconstrução da rodovia foram garantidos para este ano depois da intervenção da Confederação Nacional dos Transportes (CNT). “O governo federal ia deixar esse dinheiro fora do PAC-2, o que é muito grave”. A CNT não confirma sua intevenção junto ao Ministério dos Transportes.

Fonte: http://www.uai.com.br/htmls/app/noticia173/2010/03/10/noticia_minas,i=150886/LULA+ANUNCIA+INCLUSAO+DA+DUPLICACAO+DA+BR+381+NO+PAC+2.shtml

2010.02.14 – Uma pessoa morre e quatro ficam feridas em acidente próximo a Antônio Dias – DeFato Online

gave / divulgação

14/02/2010 09h39

Uma pessoa morreu e quatro ficaram feridas em uma batida entre dois carros de passeio anteontem, próximo a Antônio Dias. De acordo com informações do grupo de resgate voluntário Gave, por volta das 11 horas, um Ford Ka, ao sair de uma curva da BR 381, perdeu o controle, invadiu a pista contrária e atingiu um Palio. A batida aconteceu na altura do quilômetro 286.

Os feridos foram encaminhados aos hospitais Vital Brasil, em Timoteo, e Márcio Cunha, em Ipatinga. Ambos os veículos eram de Belo Horizonte. A equipe do Gave, de Nova Era, foi a primeira a chegar ao local e acionou também o Corpo de Bombeiros e o Samu.

Estavam no Ford Ka três ocupantes: o condutor Vinicius Rafael de Carvalho, 23 anos, que sofreu TCE leve e outros ferimentos; e as passageiras Cibelle Santher Ramos, 17 anos, que morreu no local, e Julia Santher Ramos, socorrida com suspeita de fratura nas duas pernas.

O Palio estava com dois ocupantes que não sofreram lesões aparentes, mas se queixavam de  dores pelo corpo. O trânsito no sentido Belo Horizonte fluía lentamente e só foi liberado por volta das 13 horas.

Fonte: http://www.defatoonline.com.br/noticias/ultimas/?IdNoticia=8396&busca=381&busca=381&busca=381&busca=381&busca=381

Vídeo – 2010.02.15 – Acidente fere seis pessoas na BR-381 – MGTV 2ª Edição

2010.02.15 – Kombi capota após ser atingida por carreta e seis ficam feridos na BR-381 – Portal O Tempo

15/02/2010 15h24

ANNA FLÁVIA NUNES

anna@otempo.com.br

Seis pessoas ficaram feridas em um acidente no início da tarde desta segunda-feira (15) na BR-381, perto de São Joaquim de Bicas, na região Central do estado. Segundo a Polícia Rodoviária Federal, elas estavam em uma Kombi que capotou após ser atingida por uma carreta.

O acidente ocorreu na altura do Km 506, no sentido São Paulo/BH. As vítimas, não identificadas, foram socorridas por uma ambulância da concessionária que administra a rodovia e levadas para o Hospital Regional de Betim. Ainda de acordo com a PRF, os veículos já foram retirados da pista e o trânsito é tranquilo no trecho.

Fonte: http://www.otempo.com.br/noticias/ultimas/?IdNoticia=72147

2010.02.14 – Visita de Lula ao Vale do Aço é aguardada com expectativa – JORNAL DIÁRIO DO AÇO

Presidente deve vir a Coronel Fabriciano entre março e abril desse ano, diz prefeito Chico Simões.

FABRICIANO – O presidente Lula deve visitar o Vale do Aço em março ou abril deste ano. A informação é do prefeito de Coronel Fabriciano, Chico Simões (PT), que no início da semana esteve em Governador Valadares para receber o presidente.

Um dos motivos da vinda de Lula a Valadares foi a inauguração de obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). A expectativa agora é que o presidente visite também Coronel Fabriciano nos próximos meses, segundo adiantou.

Para o prefeito de Fabriciano, os investimentos do governo federal na cidade são expressivos. “Coronel Fabriciano nunca recebeu tantas melhorias provenientes da parceria da administração municipal com o governo federal”, observa.

“Como exemplo, podemos citar as obras realizadas nos bairros Caladinho e Aparecida do Norte, por meio do Fundo Nacional de Habitação de Interesse Social (FNHIS), que conferiram mais dignidade aos moradores desses locais”, completa.

BR-381

Entre os assuntos que devem entrar em pauta com a vinda do presidente da República a Fabriciano está a duplicação da BR-381. No início deste ano, a avenida Tancredo Neves, no trecho que vai da ponte entre Fabriciano e Timóteo à divisa de Fabriciano com Ipatinga, foi municipalizada.

Após a conclusão dos trâmites burocráticos, uma série de intervenções será realizada por parte da administração municipal a fim de garantir a segurança da rodovia, como a colocação de redutores eletrônicos de velocidade e semáforos.

Fonte: http://diariodoaco.com.br/noticias.aspx?cd=44845

2010.02.14 – Passarela da lentidão – Estado de Minas

Maria Tereza Correia/EM/D.A PressFoto aérea mostra o enorme congestionamento no Bairro Goiânia, perto da entrada para Sabará

Fila de VEÍCULOS na BR-381 em direção ao litoral E AO LESTE DE MINAS CHEGA A MAIS DE 40 quilômetros e se estende até a tarde, engarrafando o Anel Rodoviário

Pedro Rocha Franco

FUGA DE BH

É carnaval. Em Minas, a principal passarela dos mineiros é a BR-381, rumo a São Paulo e ao Espírito Santo. O bloco é coeso, o ritmo é lento. E o tempo de desfile para motoristas e passageiros de mais de 500 mil veículos da Grande BH que cruzaram as estradas chegou às vezes a mais de 12 horas, para alcançar as praias e cidades do interior do estado. Até o fim da tarde de ontem, a fila de veículos na BR-381 se estendia do posto da Polícia Rodoviária Federal (PRF), em Sabará, até o km 19 do Anel Rodoviário, no Bairro São Francisco, Região Noroeste da capital, sendo que nos picos da retenção o congestionamento chegou a ultrapassar 40 quilômetros, alcançando o trevo de Caeté. Para trafegar por um quilômetro no trecho engarrafado, motoristas gastaram mais de 30 minutos e alguns decidiram recuar e deixar a viagem para mais tarde.

Na BR-040, saída da capital para o Rio e para as cidades históricas, como Ouro Preto, Mariana e São João del-Rei, apesar da pista duplicada, a lentidão provocou filas de até oito quilômetros na manhã de ontem. Quem escolheu passar o feriado na Serra do Cipó também precisou de paciência e praticamente foi obrigado a trocar um dia de sol nas cachoeiras por algumas horas trancado no carro na MG-010, no Eixo Norte da capital.

Ônibus que saíram cedo da Estação São Gabriel, na Região Nordeste de BH, com destino ao litoral capixaba, até o meio-dia ainda não tinham atravessado os 108 quilômetros entre BH e João Monlevade e, por causa do atraso na chegada ao terminal improvisado, muitos passageiros perderam viagem. A comerciante Carla Alecsandra, de 33 anos, perdeu o ônibus e, por consequência, um dia de praia em Vitória (ES). Ela sairia às 8h, com a família, mas gastou mais de duas horas até o Bairro São Gabriel. Os cinco minutos que chegou atrasada foram suficientes para ficar para trás, mas a empresa trocou as passagens e ela conseguiu embarcar às 15h. “Sabemos a hora da saída, mas a empresa não confirma a hora de chegada”, disse a viajante.

Desavisados, os amigos Gustavo Arantes, de 23, Tamires Simões, de 21, e Taís Aurea, de 18, foram para o Terminal Rodoviário Governador Israel Pinheiro, no Centro de BH, para comprar passagem para Guarapari (ES). Chegando lá descobriram que o ônibus partiria da Estação São Gabriel e só conseguiram passagem para o início da tarde. “Decidimos viajar um dia antes, mas não sabíamos da mudança”, conta.

Fonte: http://wwo.uai.com.br/EM/html/sessao_18/2010/02/14/interna_noticia,id_sessao=18&id_noticia=129021/interna_noticia.shtml

2010.02.14 – Engarrafamentos nas saídas de BH, sobretudo na 381, atrasam foliões – Jornal Hoje em Dia

FREDERICO HAIKAL Retenção foi de 80 Km, na saída de BH para o Espírito Santo, do Anel ao Trevo de Monlevade

Elemara Duarte – Repórter – 13/02/2010 – 22:28

Engarrafamentos e excesso de velocidade marcaram a saída de milhares de pessoas da capital na manhã deste sábado (13) para aproveitar o Carnaval fora de Belo Horizonte. Pela manhã, na saída para o Espírito Santo, a Polícia Rodoviária Estadual (PRE) estimou uma retenção de 80 quilômetros do Trevo de Monlevade, até o km 27 do Anel Rodoviário, no sentido Belo Horizonte-Vitória. Se de um lado, os motoristas não puderam tirar o pé do freio, do outro, por opção, eles não o tiraram do acelerador. De acordo com a PRE, cerca de 1 mil multas por excesso de velocidade foram registradas pelos quatro radares móveis que foram instalados na capital.

“Os abusos acontecem antes que os motoristas cheguem aos engarrafamentos”, explicou o comandante do Policiamento do Anel Rodoviário da PRE Geraldo Donizete. O levantamento foi feito das 6 até as 14 horas e a maior parte dessas registros ocorreu no Anel Rodoviário, saída para Vitória, e no Bairro Betânia, Região Oeste. Os demais radares estão na Linha Verde e na MG-050. Os quatro radares devem permanecer nesses locais até o fim do feriado de Carnaval. O comandante estima um aumento de 40% do índice de multas, se comparado com a média dos outros anos, no mesmo período. “Temos mais carros nas rodovias. No ano passado, tínhamos a crise. Quem não quer ir para a praia com esse calor?”, questionou. A velocidade tolerada pelos radares móveis é de 80 quilômetros por hora, com tolerância legal até 87 quilômetros por hora. “Teve motorista que passou dos 120 por hora”, relatou Donizete, que diz que as multas podem chegar a R$ 570. “Temos uma sinalização excelente, mas as pessoas estão se esquecendo das regras”, disse.

Chegar a Ipatinga, Vale do Aço, nunca foi tão difícil como neste sábado (13), para o casal Ronaldo Roberto e Cristina Vieira. “Gastamos duas horas e meia de Betim até a saída de BH. Geralmente , fazemos esse trajeto em 40 minutos”, lamentou Cristina. Um que se deu bem com o calor foi o ambulante Carlos Vaz, que, das 7 às 9 horas, vendeu mais de 250 garrafas de 300 ml de água a R$ 1 cada. “Isso aqui para mim é uma bênção”, disse. Nos próximos dias o reforço na fiscalização da PRE deve chegar na entrada de Sabará, Ouro Preto e Nova Lima. A PRF também registrou retenções na BR-040, no sentido Rio de Janeiro e Brasília, e na BR-381, sentido São Paulo, entre Contagem e Betim. As multas registradas pelos radares fixos não foram divulgadas.

Fonte: http://www.hojeemdia.com.br/cmlink/hoje-em-dia/minas/engarrafamentos-nas-saidas-de-bh-sobretudo-na-381-atrasam-foli-es-1.78222

2010.02.14 – Foliões enfrentam teste de paciência para deixar a capital – O Tempo

Feriadão. Rodovias de acesso a Belo Horizonte registraram tráfego lento e engarrafamentos de até 30 km

Foliões enfrentam teste de paciência para deixar a capital

Violência no trânsito marca o início do Carnaval nas estradas de Minas

Tâmara Teixeira

Especial para O Tempo

O sábado de Carnaval começou com trânsito intenso para os belo-horizontinos que deixaram para viajar na manhã de ontem. Os foliões tiveram que encarar muitos pontos de congestionamento nas rodovias. Quem passou pela BR-381, uma dos principais acessos dos mineiros ao litoral do Espírito Santo, chegou a enfrentar até 30 km de congestionamento, na manhã de ontem, segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF).

Desde o fim da madrugada, o trânsito já estava lento do trecho entre o Anel Rodoviário, na altura do Shopping Del Rey, até o trevo de acesso à cidade de Caeté, na região metropolitana de Belo Horizonte. A partir desse ponto, o trânsito continuou lento, segundo os agentes da PRF.

Os foliões que deixaram a capital pela BR-040 também encontraram trânsito lento e muito tráfego. O pior ponto de congestionamento concentrou-se na altura da cidade de Sete Lagoas, na direção a Brasília. O congestionamento chegou a 10 km, ainda segundo a PRF.

Fonte: http://www.otempo.com.br/otempo/noticias/?IdEdicao=1571&IdCanal=6&IdSubCanal=&IdNoticia=133872&IdTipoNoticia=1